Bakelit, króm és
a barna nappalik.
A hetvenes évek tárgyai, zenéi, autói, filmjei és hétköznapi világa.
Cikkek
ZENEKazetták, amik összekötöttek minket
Rádióból felvett slágerek, kézzel írt borítók és mixkazetták. A zene akkor még fizikailag is kézről kézre járt.
MAGYAR RETROKazettás magnó: egy darab a magyar nappaliból
Mechanikus gombok, kazettaajtó és jellegzetes hang. A magnó sokáig ugyanúgy hozzátartozott az otthonhoz, mint a televízió.
JÁTÉKOKRubik-kocka: a magyar játék, amely meghódította a világot
Hat oldal, hat szín és több milliárd lehetséges állás. Egy magyar találmány, amelyből globális ikon lett.
%202.jpg&width=1600)
KÉPEKIkarusok a budapesti utcákon
Piros-kék buszok, harmonikaajtók és dízelhang. Egy vizuális utazás a városi közlekedés múltjába.
MAGYAR RETROIkarus 260: a busz, amely évtizedekig hozzátartozott a magyar utcához
Harmonikaajtó, dízelhang és jellegzetes dobozforma. Az Ikarus 260 nem egyszerűen egy régi busz: több generáció közös közlekedési emléke.
FILM & TVHétfői adásszünet: miért nem volt tévé hétfőn?
Volt idő, amikor hétfő este hiába kapcsoltuk be a tévét: műsor egyszerűen nem volt. A hétfői adásszünet több mint három évtizeden át a magyar televíziózás része maradt.
FILM & TVA tévébemondók kora: amikor valaki személyesen vezette át az estét
A műsorok között nem automatikus ajánló és reklámblokk jött. Egy bemondó ült a kamera elé, és közvetlenül a nézőhöz beszélt.
FILM & TVAmikor kiszínesedett a Magyar Televízió
Ma természetes, hogy minden képernyő színes. A hatvanas évek végén azonban a színes tévéadás technikai bravúr és drága státuszszimbólum volt.
ZENESony Walkman TPS-L2: amikor a zene először tényleg zsebre ment
1979-ben megjelent egy kék-ezüst kazettás lejátszó, amely nemcsak egy új terméket, hanem egy teljesen új zenehallgatási szokást indított el.
AUTÓKTrabant 601: miért lett a keleti blokk egyik legismertebb autója?
Kétütemű motor, duroplast karosszéria és jellegzetes hang. A Trabant 601 egyszerre volt vágyott családi autó és egy korszak jelképe.
%20in%20Eger%20(Hungary)%20(6577092841).jpg&width=1600)
AUTÓKLada 1200: a Zsiguli, amelyre éveket is megérte várni
Króm lökhárító, hátsókerék-hajtás és olasz alapok szovjet kivitelben. A Lada 1200 évtizedekig a magyar utcák egyik fontos családi autója volt.
MAGYAR RETROOrion Colorion: amikor a magyar nappali kiszínesedett
1969-ben a színes televízió még technikai csoda és státuszszimbólum volt. A Colorion az Orion egyik legismertebb válasza lett az új korszakra.
JÁTÉKOKAtari 2600: amikor a játék kazettán költözött a tévé alá
Faerezetes előlap, egygombos joystick és cserélhető játékok. Az Atari 2600 alapvetően változtatta meg az otthoni videojáték fogalmát.
AUTÓKWartburg 353: három henger, két ütem és egy összetéveszthetetlen hang
Tágas utastér, kockaforma és kétütemű motor. A Wartburg 353 évtizedeken át a magyar utak egyik legkönnyebben felismerhető autója volt.
AUTÓKŠkoda 120: a farmotoros cseh klasszikus, amely minden utcában ott állt
Motor hátul, csomagtartó elöl és jellegzetes szögletes forma. A Škoda 120 a nyolcvanas évek magyar utcaképének egyik alapdarabja lett.
AUTÓKPolski Fiat 126p: a kisautó, amelyben valahogy négyen is elfértünk
Apró karosszéria, léghűtéses motor és meglepően nagy kulturális hatás. A 126p Közép-Európa egyik legjellegzetesebb népautója lett.
ZENEMiért volt A és B oldala a magnókazettának?
A kazetta nem egyetlen folyamatos tárolófelületként működött. A szalag két irányban futott, ezért félidőben meg kellett fordítani a kazettát.
JÁTÉKOKAtari 2600 joystick: hogyan lehetett egyetlen gombbal ennyi játékot irányítani?
A klasszikus Atari joystick szinte a videojáték piktogramja lett. Kevés kezelőszervből kellett teljes játékokat építeni.
FILM & TVMonoszkóp: miért sugárzott a tévé órákon át egyetlen tesztábrát?
A tesztábra nem dísz volt. A műsorszórás és a tévékészülék képének beállításához konkrét geometriai és tónusinformációkat adott.
FILM & TVA távirányító előtt tényleg fel kellett állni minden csatornaváltáshoz
A mechanikus csatornaváltó és hangerőgomb a készüléken volt. A kanapéról vezérelt tévé csak később vált természetessé.
FILM & TVMiért tűnt személyesebbnek a tévé, amikor még bemondók vezették az estét?
A műsorok között egy ismert arc jelent meg, nem grafika vagy algoritmus. Ettől a csatorna inkább házigazdával működő térnek érződött.
AUTÓKTrabant 601: miért kellett olajat keverni a benzinhez?
A kétütemű motor kenése nem külön olajrendszerrel működött. Az olaj az üzemanyaggal együtt jutott be a motorba.
AUTÓKTényleg papírból volt a Trabant? A duroplast legendája
A Trabant karosszériája nem papírból készült. A külső panelek műgyantával kötött, szálas kompozit anyagból álltak.
AUTÓKLada kézi szívató: miért kellett hidegindításkor kihúzni?
A karburátoros motor hidegen más keveréket igényelt. A szívató ezt segített előállítani, amíg a motor fel nem melegedett.
AUTÓKLada és hátsókerék-hajtás: miért volt ez akkor teljesen természetes?
A motor elöl, a hajtott kerekek hátul voltak. A kardántengelyes elrendezés évtizedeken át megszokott családi autós technika volt.
AUTÓKWartburg szabadonfutó: mire való volt ez a furcsa megoldás?
A kétütemű motor kenése miatt motorféknél problémás lehetett a minimális üzemanyag- és olajáramlás. A szabadonfutó ezt a helyzetet segített kezelni.
AUTÓKŠkoda 120: miért hátul volt a motor?
A farmotoros elrendezésnek történelmi és gyártási okai is voltak. A megoldás évtizedeken át meghatározta a Škoda személyautóit.
AUTÓKKispolszki: miért került a motor a csomagtartó helyére, hátra?
A Fiat 126p apró karosszériájában minden centiméter számított. A hátsó motor egy kompakt, rövid autó kialakítását segítette.
AUTÓKMiért hívtuk Kispolszkinak a Polski Fiat 126p-t?
A hivatalos típusnév hosszú volt, az autó pedig feltűnően apró. A magyar becenév gyorsabban terjedt, mint bármilyen katalógusnév.
AUTÓKZsiguli vagy Lada? Miért két néven emlékszünk ugyanarra az autóra?
A korai VAZ-modelleket itthon sokáig Zsiguliként ismertük, később a Lada név vált uralkodóvá. A két elnevezés ugyanannak a történetnek két korszaka.
AUTÓKMiért volt sokkal nehezebb álló helyben tekerni a régi autók kormányát?
A szervokormány nem volt alapfelszereltség. A vezető saját erejével mozgatta az első kerekeket, ezért parkoláskor valódi munka kellett.
MAGYAR RETROIkarus harmonikaajtó: miért pont ilyen ajtó került a régi buszokra?
A több részből összecsukódó ajtó kevés helyet vett el az utastérből, és gyors utascserét tett lehetővé.
MAGYAR RETROMiért kellett több lépcsőt megmászni egy régi Ikaruson?
A magas padló nem kényelmi döntés volt. A hajtáslánc, futómű és a korabeli konstrukció egyszerűen több helyet igényelt a padló alatt.
MAGYAR RETROMiért számított státuszszimbólumnak egy színes Orion tévé?
A színes készülék drága és ritka volt, miközben sok műsor még fekete-fehérben készült. A nappaliban mégis a technikai modernség látványos jele lett.