Benzinszag,
króm és kazettás rádió.
Lada, Trabant, Wartburg és azok az autók, amelyekből ma már egyetlen példány is képes megállítani az embert az utcán.
Cikkek
AUTÓKTrabant 601: miért lett a keleti blokk egyik legismertebb autója?
Kétütemű motor, duroplast karosszéria és jellegzetes hang. A Trabant 601 egyszerre volt vágyott családi autó és egy korszak jelképe.
%20in%20Eger%20(Hungary)%20(6577092841).jpg&width=1600)
AUTÓKLada 1200: a Zsiguli, amelyre éveket is megérte várni
Króm lökhárító, hátsókerék-hajtás és olasz alapok szovjet kivitelben. A Lada 1200 évtizedekig a magyar utcák egyik fontos családi autója volt.
AUTÓKWartburg 353: három henger, két ütem és egy összetéveszthetetlen hang
Tágas utastér, kockaforma és kétütemű motor. A Wartburg 353 évtizedeken át a magyar utak egyik legkönnyebben felismerhető autója volt.
AUTÓKŠkoda 120: a farmotoros cseh klasszikus, amely minden utcában ott állt
Motor hátul, csomagtartó elöl és jellegzetes szögletes forma. A Škoda 120 a nyolcvanas évek magyar utcaképének egyik alapdarabja lett.
AUTÓKPolski Fiat 126p: a kisautó, amelyben valahogy négyen is elfértünk
Apró karosszéria, léghűtéses motor és meglepően nagy kulturális hatás. A 126p Közép-Európa egyik legjellegzetesebb népautója lett.
AUTÓKTrabant 601: miért kellett olajat keverni a benzinhez?
A kétütemű motor kenése nem külön olajrendszerrel működött. Az olaj az üzemanyaggal együtt jutott be a motorba.
AUTÓKTényleg papírból volt a Trabant? A duroplast legendája
A Trabant karosszériája nem papírból készült. A külső panelek műgyantával kötött, szálas kompozit anyagból álltak.
AUTÓKLada kézi szívató: miért kellett hidegindításkor kihúzni?
A karburátoros motor hidegen más keveréket igényelt. A szívató ezt segített előállítani, amíg a motor fel nem melegedett.
AUTÓKLada és hátsókerék-hajtás: miért volt ez akkor teljesen természetes?
A motor elöl, a hajtott kerekek hátul voltak. A kardántengelyes elrendezés évtizedeken át megszokott családi autós technika volt.
AUTÓKWartburg szabadonfutó: mire való volt ez a furcsa megoldás?
A kétütemű motor kenése miatt motorféknél problémás lehetett a minimális üzemanyag- és olajáramlás. A szabadonfutó ezt a helyzetet segített kezelni.
AUTÓKŠkoda 120: miért hátul volt a motor?
A farmotoros elrendezésnek történelmi és gyártási okai is voltak. A megoldás évtizedeken át meghatározta a Škoda személyautóit.
AUTÓKKispolszki: miért került a motor a csomagtartó helyére, hátra?
A Fiat 126p apró karosszériájában minden centiméter számított. A hátsó motor egy kompakt, rövid autó kialakítását segítette.
AUTÓKMiért hívtuk Kispolszkinak a Polski Fiat 126p-t?
A hivatalos típusnév hosszú volt, az autó pedig feltűnően apró. A magyar becenév gyorsabban terjedt, mint bármilyen katalógusnév.
AUTÓKZsiguli vagy Lada? Miért két néven emlékszünk ugyanarra az autóra?
A korai VAZ-modelleket itthon sokáig Zsiguliként ismertük, később a Lada név vált uralkodóvá. A két elnevezés ugyanannak a történetnek két korszaka.
AUTÓKMiért volt sokkal nehezebb álló helyben tekerni a régi autók kormányát?
A szervokormány nem volt alapfelszereltség. A vezető saját erejével mozgatta az első kerekeket, ezért parkoláskor valódi munka kellett.