Parkolás, mint edzés
Aki vezetett régi Ladát, Wartburgot vagy Škodát, az tudja: álló helyzetben vagy lassú parkolásnál a kormányt tekerni igazi fizikai munka volt. A vezetőnek mindkét kézzel, néha egész testsúlyával kellett dolgoznia, hogy az első kerekek elforduljanak.
Menet közben ugyanez a kormány sokkal könnyebben mozgott. Mi volt ennek az oka, és miért tűnik ma ilyen különösnek?
Nem volt szervokormány
A régi autók többségében nem volt szervokormány, vagyis olyan berendezés, amely segíti a vezetőt a kormányzásban. A kerekeket elfordító erő teljes egészében a vezető karjából jött. A kormánymű áttétele ugyan csökkentette a szükséges erőt, de teljesen megszüntetni nem tudta.
A szervokormány akkoriban a nagyobb, drágább autók luxusának számított. A kisebb családi autókban egészen a kilencvenes évekig ritka volt.
Miért nehezebb álló helyben?
Álló helyzetben a gumiabroncs teljes felülete az úthoz tapad, és a kerék elfordításakor ezt a tapadást közvetlenül le kell győzni. A gumi ilyenkor szinte „csavarodik” az aszfalton, ami nagy ellenállást jelent.
Amikor az autó már gurul, a kerék folyamatosan gördül, és az elfordításhoz szükséges erő jelentősen csökken. Ezért éreztük azt, hogy menet közben a kormány könnyű, parkoláskor pedig nehéz.
A tapasztalt vezetők trükkje
Az ügyes vezetők megtanulták, hogyan könnyítsék meg a dolgukat. Parkolásnál előbb kicsit megmozdították az autót, és csak gurulás közben tekertek a kormányon, így sokkal kevesebb erő kellett. Az álló helyzetben való erőltetett kormányzás ráadásul a kormányművet és a gumikat is jobban terhelte.
A régi autók vezetése így egyfajta érzéket igényelt. A vezető együtt dolgozott az autóval, és tudta, mikor és hogyan érdemes kormányozni.
A nagy kormánykerék szerepe
A régi autók kormánykereke általában nagyobb átmérőjű és vékonyabb volt, mint a maiaké. Ennek is oka volt: a nagyobb kerék nagyobb erőkart adott, így kevesebb erővel lehetett elfordítani a kerekeket.
A szervokormány elterjedésével a kormánykerekek kisebbek és vastagabbak lettek, hiszen a rásegítés miatt már nem volt szükség nagy erőkarra. A régi nagy, vékony kormány ma a veteránautók egyik jellegzetes eleme.
Ma már természetes a rásegítés
Ma már a legkisebb autókban is természetes a szervokormány, sőt az elektromos rásegítés sebességtől függően szabályozza a kormányzás erejét. Parkoláskor könnyű, autópályán pedig stabilabb, feszesebb kormányérzetet ad.
Egy régi Lada vagy Wartburg kormánya ezért ma meglepően nehéznek tűnhet a modern autóhoz szokott vezetőnek. A régi autózás egyik legkézzelfoghatóbb élménye éppen ez: a kormányzásnak súlya volt.