A motor a csomagtartó helyén
A Kispolszki, vagyis a Polski Fiat 126p motorja hátul helyezkedett el, a csomagtartó pedig elöl, a motorháztető alatt kapott helyet. Ez az elrendezés első ránézésre furcsa lehet, de a kisautók világában akkoriban nagyon is bevett megoldásnak számított.
A 126p ebben az eredeti olasz Fiat 126 és annak elődje, a legendás Fiat 500 hagyományát követte.
A Fiat 500 öröksége
A Fiat 126 a Fiat 500 utódjaként született, és sok szempontból annak technikájára épült. A 500-asban is hátul volt a motor, léghűtéses, kéthengeres erőforrás formájában. A 126-os egy modernebb, szögletesebb karosszériát kapott, de a bevált alapkoncepció megmaradt.
Ez lehetővé tette, hogy a fejlesztés gyorsabb és olcsóbb legyen, hiszen a mérnökök egy kipróbált és jól ismert technikai megoldásból indulhattak ki.
Minden centiméter számított
Egy ilyen kis autóban a hely kihasználása kulcskérdés volt. A hátsó motor és a hátsókerék-hajtás miatt nem volt szükség kardántengelyre, és a motor, a váltó és a hajtás egyetlen tömör egységet alkotott hátul. Így az utastér előrébb kerülhetett, és a rövid karosszériában is elfért négy ember.
Az elsőmotoros, elsőkerék-hajtású kisautók technikája akkor még drágább és bonyolultabb volt, ezért a farmotoros megoldás egy kisautónál ésszerű választásnak számított.
Léghűtés: nincs hűtővíz
A 126p motorját levegő hűtötte, nem víz. Egy ventilátor fújt levegőt a henger bordáira, így nem kellett hűtővízzel, hűtővel és csövekkel foglalkozni. Ez egyszerűbbé és könnyebbé tette az autót, és télen sem kellett fagyálló miatt aggódni.
A léghűtésnek volt egy jellegzetes következménye is: a motor hangosabb volt, mert nem volt körülötte vízköpeny, amely tompította volna a zajt. A Kispolszki zörgő, berregő hangja részben ennek köszönhető.
A farmotor hatása a vezetésre
A hátsó motor miatt a 126p súlya hátul koncentrálódott, ami jó tapadást adott a hajtott kerekeknek, különösen havon vagy induláskor. A könnyű elejű autó viszont oldalszélben érzékenyebb lehetett, és kanyarban a farmotoros autókra jellemző viselkedést mutatta.
A kis teljesítmény miatt a sebesség nem volt magas, így a gyakorlatban a farmotor sajátosságai ritkábban okoztak gondot. A Kispolszki inkább városi és rövidebb utakra volt ideális.
Az utolsó farmotoros népautók egyike
A 126p az egyik utolsó tömeggyártott, farmotoros európai népautó volt. A későbbi években egy modernizált változat, a 126 BIS vízhűtéses, fekvő motort kapott, de az alapelrendezés megmaradt. A gyártás Lengyelországban egészen 2000-ig folytatódott.
Ma a Kispolszki a farmotoros kisautók korszakának kedves emléke. A hátul berregő motor, az elöl elhelyezett kis csomagtartó és a tetőcsomagtartóra pakolt bőröndök egy egész generáció nyaralásait idézik.