MAGYAR RETROKazettás magnó: egy darab a magyar nappaliból
Mechanikus gombok, kazettaajtó és jellegzetes hang. A magnó sokáig ugyanúgy hozzátartozott az otthonhoz, mint a televízió.
JÁTÉKOKRubik-kocka: a magyar játék, amely meghódította a világot
Hat oldal, hat szín és több milliárd lehetséges állás. Egy magyar találmány, amelyből globális ikon lett.
ZENESony Walkman TPS-L2: amikor a zene először tényleg zsebre ment
1979-ben megjelent egy kék-ezüst kazettás lejátszó, amely nemcsak egy új terméket, hanem egy teljesen új zenehallgatási szokást indított el.
AUTÓKTrabant 601: miért lett a keleti blokk egyik legismertebb autója?
Kétütemű motor, duroplast karosszéria és jellegzetes hang. A Trabant 601 egyszerre volt vágyott családi autó és egy korszak jelképe.
%20in%20Eger%20(Hungary)%20(6577092841).jpg&width=1600)
AUTÓKLada 1200: a Zsiguli, amelyre éveket is megérte várni
Króm lökhárító, hátsókerék-hajtás és olasz alapok szovjet kivitelben. A Lada 1200 évtizedekig a magyar utcák egyik fontos családi autója volt.
MAGYAR RETROOrion Colorion: amikor a magyar nappali kiszínesedett
1969-ben a színes televízió még technikai csoda és státuszszimbólum volt. A Colorion az Orion egyik legismertebb válasza lett az új korszakra.
JÁTÉKOKAtari 2600: amikor a játék kazettán költözött a tévé alá
Faerezetes előlap, egygombos joystick és cserélhető játékok. Az Atari 2600 alapvetően változtatta meg az otthoni videojáték fogalmát.
AUTÓKWartburg 353: három henger, két ütem és egy összetéveszthetetlen hang
Tágas utastér, kockaforma és kétütemű motor. A Wartburg 353 évtizedeken át a magyar utak egyik legkönnyebben felismerhető autója volt.
AUTÓKŠkoda 120: a farmotoros cseh klasszikus, amely minden utcában ott állt
Motor hátul, csomagtartó elöl és jellegzetes szögletes forma. A Škoda 120 a nyolcvanas évek magyar utcaképének egyik alapdarabja lett.
AUTÓKPolski Fiat 126p: a kisautó, amelyben valahogy négyen is elfértünk
Apró karosszéria, léghűtéses motor és meglepően nagy kulturális hatás. A 126p Közép-Európa egyik legjellegzetesebb népautója lett.
ZENEMiért volt A és B oldala a magnókazettának?
A kazetta nem egyetlen folyamatos tárolófelületként működött. A szalag két irányban futott, ezért félidőben meg kellett fordítani a kazettát.
JÁTÉKOKAtari 2600 joystick: hogyan lehetett egyetlen gombbal ennyi játékot irányítani?
A klasszikus Atari joystick szinte a videojáték piktogramja lett. Kevés kezelőszervből kellett teljes játékokat építeni.
FILM & TVMonoszkóp: miért sugárzott a tévé órákon át egyetlen tesztábrát?
A tesztábra nem dísz volt. A műsorszórás és a tévékészülék képének beállításához konkrét geometriai és tónusinformációkat adott.
AUTÓKTrabant 601: miért kellett olajat keverni a benzinhez?
A kétütemű motor kenése nem külön olajrendszerrel működött. Az olaj az üzemanyaggal együtt jutott be a motorba.
AUTÓKTényleg papírból volt a Trabant? A duroplast legendája
A Trabant karosszériája nem papírból készült. A külső panelek műgyantával kötött, szálas kompozit anyagból álltak.
AUTÓKLada kézi szívató: miért kellett hidegindításkor kihúzni?
A karburátoros motor hidegen más keveréket igényelt. A szívató ezt segített előállítani, amíg a motor fel nem melegedett.
AUTÓKLada és hátsókerék-hajtás: miért volt ez akkor teljesen természetes?
A motor elöl, a hajtott kerekek hátul voltak. A kardántengelyes elrendezés évtizedeken át megszokott családi autós technika volt.
AUTÓKWartburg szabadonfutó: mire való volt ez a furcsa megoldás?
A kétütemű motor kenése miatt motorféknél problémás lehetett a minimális üzemanyag- és olajáramlás. A szabadonfutó ezt a helyzetet segített kezelni.
AUTÓKŠkoda 120: miért hátul volt a motor?
A farmotoros elrendezésnek történelmi és gyártási okai is voltak. A megoldás évtizedeken át meghatározta a Škoda személyautóit.
AUTÓKKispolszki: miért került a motor a csomagtartó helyére, hátra?
A Fiat 126p apró karosszériájában minden centiméter számított. A hátsó motor egy kompakt, rövid autó kialakítását segítette.
%202.jpg&width=1600)
MAGYAR RETROIkarus harmonikaajtó: miért pont ilyen ajtó került a régi buszokra?
A több részből összecsukódó ajtó kevés helyet vett el az utastérből, és gyors utascserét tett lehetővé.
MAGYAR RETROMiért kellett több lépcsőt megmászni egy régi Ikaruson?
A magas padló nem kényelmi döntés volt. A hajtáslánc, futómű és a korabeli konstrukció egyszerűen több helyet igényelt a padló alatt.